Жизнь в современных городах тесно связана с многочисленными поездками. Количество автотранспорта растет с каждым годом. Еще 10-15 лет назад в Киеве на 1 тыс. жителей приходилось по 30-40 машин. В наши дни соотношение изменилось до 300-400 авто на 1 тыс. человек.
Специалисты утверждают, что по сегодняшним данным в Киеве зарегистрировано около 700 тыс. машин. Но на самом деле их количество превысило 1 млн. И автомобили продолжают активно заполнять улицы и площади городов. Мест же для их хранения становится все меньше. На сегодняшний день автостоянок почти в три раза меньше нормы.
Предыдущие поколения градостроителей не так серьезно как сейчас были обременены мыслями о размещении и хранении автомобилей. Но времена меняются, и новое строительство ведется уже с учетом парковочных мест. К сожалению, не все современные дома оснащены «квартирами для машин». Основная причина – нехватка и дороговизна земли. Особенно остро она ощущается в исторической части города. Сложность возникает не только при новом строительстве, но и при возведении парковочных мест во дворах существующих зданий.
Чтобы не нарушать нормативы, жизнь заставляет строителей осваивать подземное пространство и создавать многоуровневые стоянки и гаражи. А это, в свою очередь, ведет к увеличению себестоимости объекта. Застройщик понимает, что дорогой объект может уменьшить интерес покупателей, и новое машиноместо для большинства будет недоступным. Поэтому старается заложить в смету оптимальный вариант, не нарушающий требования к объемнопланировочным решениям гаражей. Данные требования регламентируют строительство наземных гаражей не более 9-ти этажей, подземных – не более 5-ти.
Проектировщики делят автостоянки и гаражи на объекты малой вместимости (до 50 машиномест), средней (от 50 до 300 машиномест) и большой (более 300 машиномест). При этом необходимая минимальная площадь конкретного участка для постоянного или временного хранения автомобилей на открытых автостоянках определяется, исходя из нормы, – 25 м2 на расчетный автомобиль, а в гаражах – в зависимости от этажности.
Нужные и разные
Каждый гараж имеет свои индивидуальные планировочные решения, которые продиктованы рельефом площадки под застройку, уровнем подземных вод, этажностью, заглублением, логическими, физическими и техническими решениями.
Чем глубже паркинг уходит в зем лю, тем дороже стоимость его строительства, а, следовательно, и дальнейшая цена аренды или покупки этого объекта. Стоимость также возрастает в зависимости от приближенности к месту проживания владельца авто и емкости паркинга. Поэтому паркинг на 500 машиномест дороже, чем на 2 тыс. мест.
Чтобы парковка была доступной и пользовалась спросом, специалисты предлагают строить механизированные открытые многоэтажные паркинги. Сегодня уже есть знания и наработки, позволяющие при помощи возведения механизированных парковочных систем решить вопрос хранения автомобилей не только для обитателей жилых домов, но и в местах общественного пользования: аэропортах, вокзалах, гостиницах, торговых центрах и. т.д. – это продуваемые паркинги без наружных стен. Специалисты утверждают, что в них хранить машины даже удобней, чем, например, в сырых гаражах, где отсутствует достаточное вентилирование.
Стоимость таких парковочных мест гораздо ниже, по сравнению с «автоквартирами» в подземных гаражах. Например, в Киеве возле торгового центра «Украина» уже действует открытый надземный паркинг, который пользуется большим спросом у автолюбителей.
Каждому дому – по стоянке
Количество парковочных мест для разных зданий рассчитывается в зависимости от общей площади помещений и от других величин. Например, при строительстве парковки для нужд медицинских учреждений и торговых центров необходимо учитывать не только общую площадь, но и количество посещений.
Норму для жилых зданий регламентирует СНиП, в котором сказано, что в расчете на две квартиры предусмотрено одно парковочное место. Но сегодня этого уже недостаточно. Например, некоторые семьи, проживаю¬щие в центральной части города пользуются двумя машинами. Поэтому на сессии Киевсовета было принято решение, регламентирующее принять норму, по которой для центральной части города будет установлено одно машиноместо в расчете на одну квартиру. Сейчас, ориентируясь именно на эту норму, в столице в районе Лукьяновки строится новое жилье. В других районах, не связанных с исторической чертой города, нормой остается одно машиноместо в расчете на две квартиры.
Условия хранения
Существует необходимость оснащения автостоянок и гаражей хозяйственно-питьевым, противопожарным и горячим водоснабжением, канализацией, отоплением, вентиляцией, электроснабжением, устройством санитарных узлов, исходя из соответствующих норм проектирования, режима эксплуатации, подключения к городским инженерным коммуникациям.
В отапливаемых гаражах расчетная температура воздуха в холодный период в помещениях для хранения автомобилей принимается +50С, а в неотапливаемых достаточно предусмотреть отопление лишь вспомогательных помещений. В Украине существуют нормы, регламентирующие устройство приточно-вытяжной вентиляции, противодымной защиты и др. При проектировании учитываются все оптимальные нормы и характеристики.
Но есть еще очень важная компонента при эксплуатации паркингов – менталитет. Исходя из экономии, зачастую пользователи отключают вентиляцию, что может вызвать коррозию машины. В таком случае авто лучше ставить на открытую проветриваемую стоянку.
Некоторые владельцы машин, имеющие гараж, привыкли, что эта территория является их собственностью, где можно не только ставить машину, но и обустроить погреб для хранения овощей, консервации, мини-мастерскую для складирования запчастей.
В современных паркингах, особенно в механизированных высотных, такая возможность отсутствует. Владелец машины даже не видит, в какой ячейке она находится. Такое хранение автомобиля пока еще непривычно для нашего потребителя, но приемлемо для европейца, когда, поставив машину на конвеер, можно о ней не беспокоиться, а потом забрать, когда она снова понадобилась. При этом за сохранность авто можно не волноваться. Каждый тип парковки автомобиля имеет свои плюсы и минусы.
Поэтому в современных условиях, чтобы сделать оптимальный для себя выбор, нужно внимательно изучить условия и стоимость хранения автомобиля.
А как у них?
Существует много систем, которые помогают экономить место для парковки. Например, когда к стандартному месту в паркинге пристраивается система, позволяющая одну машину поставить над другой. Наиболее подходит в том случае, если в одной семье несколько авто. При этом сначала въезжает одна машина, а другая при помощи челночного метода оказывается над ней. Такой способ распространен в Корее.
Хотя и в Европе принято использовать механизированные системы парковки. Существует и другой способ: круглая площадка с радиусом 20 м. На ней оборудованы направляющие (рельсы), куда заезжает машина. Человек, обслуживающий парковку, с помощью пульта управления вызывает лифт, который увозит машину вниз, например, на шестой уровень. Куда именно – владельцу не видно. Такой метод парковки очень популярен в Италии.
В Германии недавно начали строить дома для состоятельных граждан, где предусмотрены специальные подъемные балконы – гаражи. Машина заезжает на платформу, лифт поднимает ее на уровень балкона квартиры, в которой проживает владелец. Таким образом машина хранится почти в квартире на специальном балконе. Время подъема или спуска авто составляет примерно 3 минуты. Из мировой практики известно, что самые дорогие машиноместа в подземных гаражах жилых домов находятся в Лондоне, затем, по убыванию, в Москве, Париже, Бостоне, Сан-Франциско, Мюнхене.
Чтобы удешевить парковку в Москве уже внедрили новые технологии в строительство – это смартпаркинги, которые являются модульными вертикальными конструкциями.
«Народный гараж»
Недавно в Москве появился термин «народный гараж». Но это не тип конструкции. Это, скорее всего, разные устройства парковок. «Народный гараж» задуман как доступный и по приближенности к месту проживания, и по стоимости хранения авто. Но все же в зависимости от конструкции и параметров и эти гаражи будут иметь разную стоимость. Предварительно решили остановиться на шести типах конструкций. Самые дорогие из них подземные, за ними следуют механизированные, потом боксовые и еще доступнее – манежные.
Кроме этого существуют универсальные стоянки, которые днем используются как «перехватывающие» парковки. Когда владельцы авто утром уезжают на работу, места до вечера остаются свободными. На их место приезжают другие машины, например, из пригорода. Владелец поставил машину и, пересев на городской транспорт, отправился по делам, а вечером машину забрал.
Оптимальное решение
Градостроительный совет в этом году уже рассматривал концепцию размещения паркингов в столице. При этом был внимательно изучен опыт московских коллег.
В больших мегаполисах, какими являются Москва и Киев, уже возникла тенденция оставлять машину при въезде в город и пользоваться общественным транспортом. Поэтому, вполне естественно, был поднят вопрос возведения парковок в таких местах. Сегодня он настолько актуален, что для администраций районов Киева строительство удобных парковок становится первостепенным.
Наличие места для машины уже давно стало одним из главных критериев, на которые ориентируются потребители, подбирая новый офис или жилье. Именно с учетом этого новые застройки возводятся с парковочными местами. Строителям и проектировщикам приходится решать довольно сложную задачу – как на минимальной площади разместить больше автомобилей, и как при использовании надежного автопаркового оборудования, соответствующего европейским и мировым стандартам, реализовать объект и себе не в убыток, и для потребителя по доступной цене.
Зоя Вишневская
Автор выражает благодарность ХК «Киевгорстрой» за помощь в подготовке статьи
Различные виды автостоянок и гаражей для легковых автомобилей*
1. Автостоянка – специально оборудованная открытая площадка для постоянного или временного хранения легковых автомобилей и других мототранспортных средств.
2. Гараж – здание (сооружение), часть здания (сооружения) либо комплекс зданий (сооружений) с помещениями для постоянного или временного хранения, а также элементами технического обслуживания легковых автомобилей и других мототранспортных средств.
3. Гаражи наземные – здания, сооружения, отметка пола основных помещений которых не ниже уровня спланированной поверхности земли.
4. Наземный гараж открытого типа – объект в котором не менее 50% площади внешней поверхности ограждений на каждом ярусе (этаже) составляют проемы, остальное – парапеты.
5. Гаражи подземные – сооружения, отметка потолка основных помещений которых ниже уровня спланированной поверхности земли.
6. Гаражи в цокольных и подвальных этажах – встроенные в здания другого назначения сооружения, отметка пола основных помещений которых ниже уровня спланированной поверхности земли на высоту соответственно не более и более половины высоты помещений.
7. Механизированные гаражи – здания, сооружения с транспортировкой автомобилей на места хранения без запуска двигателя с использованием специальных подъемников и механизмов разных систем (без участия водителей).
8. Гаражи манежного типа – здания, сооружения, в которых автомобили размещаются в общем зале с выездом на общий внутренний проезд.
9. Гаражи боксового типа – здания, сооружения, в которых автомобили хранятся в отдельных боксах, выезд из которых осуществляется непо¬средственно наружу или на внутренний проезд.
10. Гаражи манежнобоксового типа – здания, сооружения, в которых отдельные места для хранения автомобилей изолированы от общего проезда ограждающими перегородками или сетками.
11. Паркинг (в зарубежной литературе и практике) – автостоянки, наземные (в основном открытого типа) и подземные гаражи для временного хранения легковых автомобилей.
* Государственные строительные нормы Украины В.2.3-15:2007 «Автостоянки и гаражи для легковых автомобилей», раздел «Сооружения транспорта». |
