Почему он такой необычный на вид?! Потому что его особый статус ярко
отражен в его внешности. Citroen C6 просто суждено быть машиной, на
которую случайные прохожие при встрече должны указывать пальцами.
Фантастический автомобиль. Впрочем, таким и надлежит быть настоящему
«французу»! Бессмысленно обсуждать, как ведет себя это авто на дороге.
Сколько оборотов от упора до упора делает руль, «честная» ли коробка
или она живет полноценной автономной жизнью, добросовестно ли
отрабатывает подвеска или ею только кочки давить на неудачном
отечественном асфальте... Эта машина очаровывает другим. В данном
случае мода впереди технологий и практицизма. Что тоже позиция. Иначе
французские авто давно бы перестали покупать.
По задумке
инженеров, их новый Citroen C6 должен быть «великим» автомобилем. Ведь
все то, что мы до недавнего времени относили к сегменту «премиум»,
принадлежит немецкому автопрому. С6 французы решили посягнуть на святую
святых немецких автоконцернов и потеснить их в привилегированной нише.
Добавление
приставки «премиум» к модели - еще одна форма маркетинговой лести в
современном автомобильном мире. Не спорю, прежняя градация, привязанная
к размеру автомобиля, устарела. Безусловно, продукция Audi, BMW,
Jaguar, Mercedes-Benz заслуживает того, чтобы ее выделили в особую
категорию. А Citroen? Большой, роскошный, дорогой «це шестой»? Тут уже
готов поспорить.
Путь от концепта до конвейера C6
проделал за шесть лет. В 1999 году на Женевском автосалоне был
представлен прародитель серийной модели C6 Lignage. Вогнутое заднее
стекло и замаскированный выступ багажника многих заставили поверить в
то, что C6 - хетчбэк. Тем не менее это полноценный седан, сделанный на
той же платформе, что и C5, только немного удлиненной. Помимо
бензинового двигателя, на C6 в Европе устанавливается и дизель,
выпускаемый совместно с Ford и используемый также на Jaguar S-Type.
Совершенно
ясно, что и C6 - модная штучка. Только вот непонятно, кого она должна
пленять и сводить с ума. Судя по размерам, авто адресовано не девушкам,
как большинство французских машин. Если поставить C6 рядом с BMW 5
series - они практически одинаковы по размерам. По цене же C6 стоит,
как хорошо «упакованная» мерседесовсксая «эшка». И салон - космически
велик. Словно разработчики заранее знали, как угодить нашему
покупателю. Но не угодили. В прошлом году дилеры продали всего шесть
моделей. Печальная статистика, позволяющая с чистой совестью занести
этот автомобиль в красную книгу отечественного автопрома.
Сложно
сказать, что подвигло французских инженеров задумать C6 и выйти далеко
за границы своей парафии. Скорее всего - желание причислить себя к
престижному пулу премиальных марок. Мол, мы тоже в курсе всех
технических ноу-хау. И тоже умеем делать дорогие авто...
Экстравагантный C6 у себя на родине сразу после выхода стал официальным
автомобилем президента Франции Жака Ширака. Историческая неприязнь
между Германией и Францией не позволяла тогдашнему президенту Шираку
ездить на «немце».
Французы и сейчас позиционируют Citroen С6
как альтернативу немецким седанам, которая должна заинтересовать
нонконформистов из деловых и политических кругов.
Культурный переворот
На
спидометре 140 км/ч - в салоне уже не очень тихо. Конечно, если вы
наемный водитель, то привыкнете и к немного шумному двигателю, к
«ватным» тормозам и к мелким, моментально забрызгивающимся грязью
зеркалам. Вы перестанете обращать внимание на чудачества навигационной
системы, которая разговаривает наперебой двумя разными голосами и имеет
привычку «зависать» в сложных ситуациях.
Но зато у C6 есть
множество козырей. Citroеn C6 - первое французское авто с системой
проекции на ветровое стекло навигационных и скоростных данных.
Специфической для Citroеn и французского автомобилестроения является
система предупреждения о непроизвольном пересечении дорожной разметки.
Данная система реагирует на это без включения указателя поворота при
скорости более 80 км/ч. Пересек - и кресло обязательно зажужжит, как
виброзвонок на мобильном телефоне. Но одно дело, как эта система
работает на прямой трассе, и совсем другое - отмечать ее беспомощность
в городе или на извилистых дорогах, где электроника просто не успевает
следить за разметкой и предпочитает помалкивать. Кстати, фирма Honda,
которая первой внедрила в серию систему распознавания линий разметки,
выбрала иную схему оповещения - там электроника не жужжит, а молча
корректирует работу электроусилителя руля. Так гораздо удобней.
Нет
- дизайн, дизайн и еще раз дизайн! Вот чем прекрасен Citroen C6. Такой
красоты на колесах не делает никто в мире. Даже коллеги-конкуренты - ни
Peugeot (607), ни Renault (Vel Satis). Особенно сейчас, когда обе
модели уже успели состариться в амплуа коммерчески неудачных
машин-изгоев. Кроме того, у «це-шестого» есть еще один сильнейший
козырь - Lounge Pack, задние сиденья с электрорегулировкой. Такого нет
ни у одного из конкурентов в классе Е. Ни у немецких Audi А6, ни у
«пятерки» BMW, ни у японского «Лексуса»... Кстати, на заднем сиденье
мотора практически не слышно, разве что при интенсивном разгоне.
Двойные стекла, для верности покрытые еще и прозрачным ламинатом,
хорошо гасят звуки извне. И лишь на высокой скорости, когда Citroen уже
мчится за 160 км/ч, в разговор седоков начинают вмешиваться шум ветра и
гул дороги.
Плавность хода? На хорошей дороге Citroen
традиционно неплох, лишь мягко покачивается вверх-вниз на крупных
«волнах». Раскачку можно убрать, попросив шофера переключить
гидропневматическую подвеску в режим Sport. Но тогда на мелких
неровностях начнет потряхивать - особенно на небольшой скорости. Еще
лет пять назад мы приветствовали гидропневматику на больших «Ситроенах»
- мол, это техническое наследие, связь времен, уникальность марки и все
такое прочее. Но, судя по всему, даже новейший Hydractive с семью
сферами и компьютерное высокочастотное переключение «мягкого» и
«жесткого» режимов не могут одновременно обеспечить и «лимузинную»
плавность хода, и управляемость на современном уровне. Что во Франции
хорошо, то в Украине «загибается» на очень быстро и бесхозяйственно
построенных дорогах. Не уверен я и в жизнеспособности новой
гидропневматической подвески, хотя, наверное, это правильно - сохранять
все эти фирменные штучки с режимами жесткости подвески. В конце концов,
всегда есть возможность выбора, как ездить. Мне лично понравился режим
Сomfort.
Еще одна ситроеновская фишка - задний выдвижной
спойлер. Я его не сразу заметил. Ведь в спокойном скоростном режиме до
65 км/ч он лежит, как партизан. С 65 км/ч слегка приподнимается, а со
125 км/ч - гордо стоит. Ох уж эти французы со своими штучками!
Честно
говоря, я так и не понял, зачем он там. По идее, для улучшения
аэродинамических качеств. Правда с трудом верится, что эти качества
достигнуты. Когда-то на Porsche мне один инженер рассказывал, что
польза от подобных примочек невелика. А чтобы достичь хоть какого-то
аэродинамического эффекта, антикрыло должно быть размером с
полбагажника при условии установки с тонким математическим расчетом и
точностью хирурга. Как на болидах Formula 1. Так что в быту все эти
«хвосты и пропеллеры» на большинстве машин - бутафория, которая лишний
раз тешит спортивное самолюбие хозяина.
Стоит признать, что к
машинам вроде Citroen C6 мы всегда будем относиться с неким
недопониманием. Быть может потому, что полюбить Citroen за красоту
сложно. Хотя если посмотреть, насколько красивые Citroen показывает
концепты (C-Metisse и C-Airplay), голова идет кругом. Это громкие
звонки из будущего. Но и в настоящем у компании с красотой моделей все
обстоит благополучно. Скажем, внешность C4 бесподобна. Понимающие
девушки теряют рассудок от этого автомобиля. Однозначно, что у авто с
такой нетрадиционной внешностью несомненно должны быть поклонники.
Причем свои. Хочется верить, что скоро этот автомобиль станет такой же
неотъемлемой частью столичного пейзажа, как и его предшественники.
Чтобы, увидев его в городском потоке, можно были похвастаться перед
друзьями: «Смотрите, а я на таком ездил!»
Источник: http://www.investgazeta.net
