Volvoдрайверы» – особая каста автомобильного мира. Общеизвестно, что универсалы Volvo
покупают либо примерные семьянины, идеалисты и приверженцы всяческих
европейских ценностей, либо люди очень тонкого вкуса. С начала 90-х
сложился стереотип марки – Volvo считались воплощением
особого стиля и элегантности. Но потом, когда в открывшиеся ворота
страны хлынул поток разношерстных иномарок, классические и спокойные Volvo
как-то затерялись в пестрой толпе немецкого и японского автопрома.
Сегодня на эту марку в нашей стране смотрят как-то искоса, с
недоумением что-ли – в чем тут эксклюзив? Не последнюю роль в этом
сыграло главное житейское кредо шведской компании – безопасность. Она
никак не приживется в головах наших автолюбителей. В стране, где ремень
безопасности считается признаком трусости, а езда по «встречке»
неотъемлемым атрибутом автопередвижения у 99 % водителей – говорить о
безопасности даже как-то и несолидно. А уж тем более платить за нее
деньги.
Но для самих шведов и для Volvo безопасность – это то же самое, что для немцев и их BMW легендарная мощь моторов. В самом Гетеборге, штаб-квартире шведской автокомпании, каждый третий житель ездит на Volvo, при этом каждый второй на Volvo
в кузове универсал. Во всем мире эти машины рассчитаны в первую очередь
на зажиточных горожан и богатых экстремалов – публики, которая не прочь
попрыгать с парашютом, покататься на «доске» или просто нетривиально
доехать до своего рабочего бизнес-центра. Для столичных сугробов и
поездок на горнолыжный склон водителю вполне достаточно полноприводной
трансмиссии с муфтой Hаldex и дорожного просвета 210 мм. А все остальное – для комфорта, удобства, безопасности и, конечно же, подчеркивания стиля хозяина Volvo.
Интересно,
что именно универсалы – витрина шведской компании. Несмотря на изобилие
модельной линейки, именно эти угловатые машины четко ассоциируются со
шведской компанией Volvo.
«Универсальная» эволюция Первый универсал Volvo появился на свет в 1953 году – это был трехдверный Volvo PV445 Duett, построенный на агрегатах легковой модели PV444. Название Duett
означало, что универсал может быть как «рабочей лошадкой», так и
семейным автомобилем для выездов за город. С тех пор шведы и начали
ломать голову над тем, как создать большую машину, которая на асфальте
ездила бы как седан, но при этом сохраняла за собой и внедорожные
качества. Результат появился в 1993 году и ознаменовался выводом на
рынок передне-
приводного универсала Volvo 850. Это был первый универсал, на который с 1994 года начали устанавливать боковые подушки безопасности.
В 1996 году появились полноприводные универсалы Volvo 850, которые начали обозначать символикой AWD.
В конце того же года серия 850 была модернизирована и, в соответствии с
новой системой индексации моделей, преобразована в 70-е семейство –
универсал стал называться Volvo V70. Но главная интрига была в том, что в 1997 году появилась еще одна полноприводная модификация – V70 XC (Cross Country) с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом. На версию XC пришлось 17% выпущенных универсалов. В конце 1999 года начался выпуск Volvo V70
второго поколения. В отличие от предшественников, этот автомобиль стал
самостоятельной моделью. Чтобы обеспечить хорошую аэродинамику,
сохранив при этом традиционный «квадратный» багажный отсек, передок
пришлось сделать более обтекаемым. Почти таким же XC 70 дошел и до наших дней.
Едва заметные фишки Ну и что тут нового – озадачился я вопросом, увидев самый свежий XC
70. Расхаживая вокруг машины и вооружившись снимком предыдущей версии,
обнаружил, что появился пикантный пластиковый обвес. Как и всегда, во
главе всего шведы сделали ставку на безопасность. Вот и сейчас в
пресс-релизе, посвященном новому универсалу Volvo V70 и его кантри-версии Volvo XC70,
все начинается, конечно же, с безопасности. Казалось бы, что нового
можно здесь придумать? Куда еще встроить подушку, чтобы сделать Volvo не просто безопасным, а супербезопасным автомобилем? Оказывается, резервы есть – инженеры Volvo
«принялись» за детей. Специальные сиденья-трансформеры, надувные
«занавески» увеличенного объема, модернизированная система защиты от
боковых ударов – все ради них, мирно спящих малышей на заднем сиденье
семейного шведского универсала.
Да и вообще, для того, чтобы попасть в аварию на XC70, еще нужно постараться. «Слепые» зоны, не видимые в зеркалах, отслеживают камеры системы BLIS.
Как только машина сзади попадает в «мертвую зону», в салоне начинают
мигать специальные датчики возле боковых зеркал. Активный
круиз-контроль предупреждает об опасности звуковым и световым сигналом.
Благодаря этой системе электроника не позволит водителю «со всей дури»
врезаться в едущее впереди авто. Не стоит забывать и о системе
стабилизации DSTC – работает она очень грамотно. Я
проверял на мокрой дороге – специально превышал скорость на входе в
поворот. Ничего страшного не происходит: автомобиль немного
выскальзывает наружу в пределах своей полосы, затем электроника
начинает грамотно бороться со сносом и «затаскивает» автомобиль внутрь
поворота. А если отключить DSTC? Все то же самое:
отключается только противобуксовочная система, а «стабилизация»
продолжает работать. В общем, безопасность и еще раз безопасность.
Активная, пассивная, любая…
Покинув столичную
территорию, держим курс по направлению областного центра Житомир. Здесь
нет гламура. Вместо зеркальных фасадов бизнес-центров полуразваленные
строения. Подстриженные газоны и ухоженные клумбы сменились бескрайними
полями. В декорациях такого мира Volvo XС 70 не растерялся. Ездить по деревенскому бездорожью у этой машины получается не хуже, чем по киевским проспектам.
А что дизель? От 185-сильного пятицилиндрового мотора D5
второго поколения я ожидал гораздо больше расхода топлива, но на
удивление бортовой компьютер выдавал 9-11 литров на 100 км. Автомобиль
и едет достойно. Рокот дизеля ненавязчив, переключения передач плавны и
неторопливы, подвеска совершенно не замечает стыков и ямок на дороге,
безразлична к «колейности» покрытия. Ехать хочется спокойно, избегая
суетливых перемещений из ряда в ряд, без обгонов и резких маневров –
как и положено настоящему водителю Volvo.
Мода
на дизайн полномасштабна. О дизайне говорят едва ли не чаще, чем о
страховках, политике и новостях кино. Когда речь идет об автомобилях,
внешность – это все. Первым делом внимание привлекает не скорость, не
число «лошадей» в подкапотном пространстве и не размер багажника, а
дизайн. Я специально в этом тесте не коснулся вопроса внешности Volvo XC 70 – о ней пусть судит каждый сам. Ведь стиль cross-country – это перманентное состояние для каждого отдельного «volvoдрайвера».
Источник: http://www.investgazeta.net/
