Открытие
первого за последние пятьдесят лет полноценного автомобильного завода в
Украине - пожалуй, одно из главных событий текущего года. Что и как
производят на "Автомобильном заводе "Богдан" в Черкассах, построенном
украинцами на отечественные инвестиции?
Автомобильный
завод разместился на территории бывшего оборонного завода "Ротор"
площадью 20 га, где оставалось несколько производственных корпусов.
Решение руководства корпорации "Богдан" о переносе сюда из Луцка
мощностей по выпуску легковых автомобилей принято в 2005 году. Чуть
позже компания заключила контракт с немецкой Eisenmann на строительство
линии окраски кузовов производительностью 120 тыс. штук в год. В мае
2007-го в Черкассах построили и запустили сборочную линию по выпуску
легковых автомобилей. И вот в июне 2008-го вступили в работу все
производственные линии Черкасского автозавода - от сварки и покраски до
финальной сборки и проверки качества. Таким образом, на строительство
нового предприятия понадобилось чуть более 2 лет. В него инвестировано
около $330 млн., причем половина из них - собственные средства
корпорации, остальные предоставлены в кредит западными банками. Такая
сумма считается достаточно скромной для постройки полноценного
автозавода в Европе. Например, недавно открывшийся в Словакии завод Kia
(правда, гораздо более технологичный, а его мощность вдвое превышает
черкасскую) обошелся в миллиард долларов. В то же время на новый
автозавод полного цикла по производству 200 тыс. легковых автомобилей
Great Wall в Китае израсходовано $400 тыс.
"Десятки" уже делают
"Автомобильный
завод "Богдан" прошел стадию наладки оборудования и выпускает первые
партии продукции. Одна из особенностей предприятия - универсальность
оборудования. С его помощью в Черкассах можно производить практически
любые автомобили длиной до 5,5 м. Но сегодня с конвейера сходят только
ВАЗы - на одной ветке сборочного конвейера производят крупноузловую
сборку ВАЗ-2107, -2111, -2112, на второй - сварку и окраску Lada 110
(скоро - ВАЗ-2111). Кстати, "Богдан" - единственное предприятие, где
выпускают вазовские "десятки" - в Тольятти их полностью заменили
"Приорами". Через пару недель компанию российским моделям составят
самые популярные в стране кроссоверы - Hyundai Tucson. Все оборудование
и комплектующие уже есть, и сейчас заканчиваются подготовительные
работы для серийного выпуска. В сентябре текущего года начнется наладка
второй сварочной линии для изготовления кузовов Hyundai Accent и
Elantra. Предполагается, что эти модели будут сходить с конвейера
черкасского "Богдана" с начала 2009 года.
В
цехах сварки кузовов и окончательной сборки автомобилей в основном
применяется ручной труд. С помощью специальных сварочных клещей
несколько десятков операторов варят сначала отдельные части кузова, а
затем их стыкуют на специальном стапеле и сваривают в единое целое.
Такое решение применяется на автомобильных заводах в тех странах, где
стоимость рабочей силы не очень высока, а тираж выпускаемых моделей
составляет десятки тысяч единиц в год. Например, таким же образом варят
кузова на заводах Dacia, "АвтоВАЗ", "ГАЗ", "ЗАЗ", ряде китайских
предприятий. Полностью автоматизированные сварочные цеха (практически
без использования ручного труда) журналисты "АЦ" видели в развитых
странах Европы и Азии, где на одном заводе выпускают несколько сотен
тысяч машин в год.
Роботы умеют красить
Предмет
особой гордости "Богдана" - окрасочный цех. Он наиболее полно
автоматизирован - в смену здесь трудится всего 200 человек. Кузова
перемещаются по производственному процессу - с участка на участок - с
помощью роботов - варио-шаттлов. Роботы также красят внешние панели
автомобилей в покрасочной камере. Цех отличается от других подобных
производств СНГ наличием процесса нанесения первого грунта
(электроосаждения). По утверждению специалистов завода, это позволяет
вдвое увеличить коррозионную стойкость автомобиля: он успешно проходит
тест в камере соляного тумана в 1400-1500 часов (по нормам "ВАЗа" -
700). Кроме того, по словам начальника покрасочного цеха
"Автомобильного завода "Богдан" Романа Гладнева, здесь используются
более качественные материалы - одинаковые как для ВАЗов, так и для
Hyundai, поэтому качество окраски ВАЗов более высокое, чем у продукции
из Тольятти. Сегодня на заводе для обеих марок применяются 3 цвета -
серебристый, темно-зеленый и черный. С июля ассортимент красок
расширится - возможности оборудования позволяют использовать 10
оттенков одновременно.
При
окончательной сборке всех автомобилей, которая производится в разных
цехах, в основном используется ручной труд. Только лобовые стекла
приклеиваются с помощью специального робота-манипулятора. Точно такое
же решение по автоматизации применяется на румынском заводе Dacia.
Через год - 120 тысяч
Черкасский
автозавод способен выпускать 120 тысяч автомобилей в год при
двухсменном графике работы (по 60 тыс. ВАЗ и Hyundai), а при
трехсменном - до 150 тысяч. Планируется, что на полную мощность
предприятие выйдет через год. А уже через несколько месяцев на другой
производственной площадке корпорация "Богдан" откроет еще один
автозавод - по выпуску грузовиков мощностью 15 тыс. единиц в год. В
дальнейших планах корпорации "Богдан", по словам ее президента Олега
Свинарчука, - строительство логистического центра и технопарка, на
котором наладят производство комплектующих для выпускаемых автомобилей.
Полстолетия - на один автозавод
В
Украине несколько автосборочных заводов, но большинство из них
занимается крупноузловой (SKD) сборкой машин. Среди них - Кременчугский
автосборочный завод (КрАСЗ), принадлежащий корпорации "АИС". Он
собирает ВАЗы, Chana, Geely, SsangYong, Great Wall. Ильичевский завод
автоагрегатов, входящий в "ЗАЗ", выпускает Daewoo, Chevrolet, Chery.
Херсонский завод "ОстКар", собственность "Автогруппы ВИПОС", производит
Audi. "Еврокар" в Соломоново Закарпатской области собирает
крупноузловым методом Skoda, Seat, VW, мелкоузловым - Skoda Octavia
Tour (без сварки и окраски). Всего лишь два предприятия в Украине по
выпуску легковых машин - "Запорожский автомобилестроительный завод"
(начало производства - в 1959 г.) и "Автомобильный завод "Богдан" в
Черкассах (старт - июнь 2008-го) собирают авто методом CKD -
мелкоузловой сборки. В отличие от остальных отечественных заводов,
здесь созданы мощности не только по сборке, но и по сварке и окраске
кузовов. А у "ЗАЗа" есть и оборудование по штамповке кузовных деталей,
что позволяет ему называться автозаводом полного цикла (от чистого
листа металла до готового авто). В Черкассах машины делают из кузовных
деталей, привезенных из России или Кореи.
http://www.autocentre.ua/
