На
отечественном рынке Teana предлагают в восьми различных комплектациях с
двумя V-образными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим
объемом 2,5 и 3,5 литра. Базовая комплектация автомобиля достаточно
«богата». В нее входят: фронтальные и боковые подушки безопасности для
водителя и переднего пассажира, ABS+EBD и «фирменная» система помощи
при экстренном торможении Nissan Brake Assist, двухзональный
климат-контроль, бесконтактный ключ Intelligent Key, подогрев сидений,
оригинальная панель управления с отделкой деревом, а также управление
магнитолой на руле, подогрев передних сидений, аудиосистема с
чейнджером на шесть дисков и многими другими опциями.
Максимальная
комплектация Premium доукомплектована ESP, кожаным салоном,
электрорегулировкой сидений водителя и переднего пассажира, «фирменной»
поддержкой для ног Ottoman для переднего пассажира, ионизатором в
системе климат-контроля, Bluetooth гарнитурой hands-free,
интегрированной в премиум-аудиосистему Bose, а также стеклянной крышей
с электролюком.
Внешний осмотр
«В профиль» отличия
от предыдущей версии Teana заметить практически невозможно – во
внешности автомобиля по-прежнему преобладают плавные линии. Острых
углов в силуэте автомобиля почти нет – все смотрится гармонично.
Добавляют изысканности и хромированные вставки на переднем и заднем
бамперах.
«Анфас» изменения более заметны – трансформировалась
форма передней и задней оптики. «Разрез» фар головного света стал более
«агрессивным», а задние фонари уменьшились в размерах и теперь заходят
на боковины машины.
На первый взгляд может показаться, что
Nissan Teana перенес «косметическую операцию». Однако в
действительности мы имеем дело с автомобилем, построенным на абсолютно
новой платформе D-класса. На этой же платформе созданы новый Infiniti
M, внедорожники Nissan Murano / Infiniti FX, а также Nissan Altima и
Maxima.
Впрочем, дизайн автомобиля не уникален – издалека Teana
походит на Mercedes-Benz S-класс. И настолько сильно, что эти две
машины немудрено перепутать.
Новой Teana – новое сердце
Автомобиль
предлагают с двумя V-образными «шестерками» серии VQ объемом 2,5 и
3,5 литра. Благодаря увеличению диапазона работы системы регулирования
фаз газораспределения CVTC оба двигателя выдают 80 % крутящего момента
уже при 1600 об. / мин. Первый развивает мощность 182 л. с. при 6000
об. / мин., а максимальный крутящий момент составляет 228 Нм при 4400
об. / мин. Второй –249 л. с. и 326 Нм – довольно «скромные» показатели
в сравнении с конкурентами. К примеру, Volkswagen «снимает» 160
«лошадей» со своего двигателя 1,8 TSI, а Toyota сумела достичь
показателя в 277 л. с. для 3,5‑литровой V-образной «шестерки».
Отличительная особенность Teana – продольное расположение двигателя,
что предполагает возможность появления полноприводной версии. Впрочем,
в Украину Teana 4х4 поставляться, по-видимому, не будет.
В паре с двигателями работает бесступенчатый вариатор XTronic CVT.
При
этом возможность переключения передач вручную не предусмотрена. Зато
есть возможность выбора «спортивного» режима, при котором передаточное
число вариатора изменяется таким образом, чтобы поддерживать обороты
двигателя в зоне максимальной мощности, а также пониженная передача,
обеспечивающая комфортный старт и движение в сложных дорожных условиях.
Максимальная скорость автомобиля в версии с 3,5‑литровым двигателем
составляет 210 км / ч.
Впереди на машине установлены стойки
McPherson, сзади – многорычажная подвеска, призванная обеспечить
плавность движения. В ходовой части применены амортизаторы со
встроенными пружинами отбоя, что наряду с повышенной жесткостью кузова
позволяет эффективно «гасить» удары о крупные неровности, а также
вибрации неподрессоренных масс.
Внутреннее наполнение
Внутри
все сделано для удобства водителя и пассажиров. Панель приборов,
позаимствованная у близкого родственника – Infiniti, отделана вставками
из дерева и алюминия. Черный цвет центральной консоли, на которой
разместились панели управления климат-контролем и магнитолой, не
диссонирует со светлым салоном. В центральной части панели приборов
находится 7‑дюймовый цветной ЖК-дисплей, на который выводится
информация с магнитолы, GPS-навигатора, Bluetooth гарнитуры, камеры
заднего вида, а также DVD-плеера. Панель приборов достаточно
лаконична – стрелочные индикаторы показывают только минимум необходимой
информации: скорость, обороты двигателя, температура охлаждающей
жидкости и остаток топлива в баке. Остальная необходимая информация
вынесена на монохромный матричный дисплей в центре панели приборов. На
обшитом кожей рулевом колесе с деревянными вставками расположились
кнопки управления магнитолой, круиз-контролем и Bluetooth гарнитурой.
Передняя панель выглядит гораздо богаче и гармоничнее, чем у предшественницы. Изменилась также и форма рулевого колеса.
Прикуриватель
и пепельница у этого автомобиля расположены в глубине центральной
консоли, и пользоваться ими при движении не очень удобно. Кнопки
управления вентиляцией и обогревом передних сидений спрятаны в переднем
подлокотнике. Поэтому водителю приходится постоянно отвлекаться для их
использования.
Помимо регулировок температуры отдельно для
водителя и переднего пассажира, такая же возможность предоставлена и
задним пассажирам, которые могут настроить комфортную температуру для
себя, независимо от сидящих впереди.
Кроме того, задние пассажиры могут отдельно регулировать громкость звука в магнитоле.
Предоставленный
нам на тест автомобиль укомплектован 6‑канальной аудиосистемой Bose, а
в бардачке «спрятан» DVD-проигрыватель. К сожалению, установленный в
тестируемой машине GPS-навигатор в Украине не работает, поскольку
Nissan не поддерживает карты для нашей страны. Впрочем, в «Ниссан
Украина» обещают, что карты Украины появятся в скором будущем.
Отдельно
следует отметить работу аудиосистемы Bose – специальные настройки для
автомобиля, а также система 5‑1 с 11 динамиками делают звук очень
«сочным» и насыщенным. Помогают в этом и эксклюзивная система Bose
Centerpoint TM, а также система объемного звука Teana. Магнитола
поддерживает функцию автоматического увеличения громкости по мере
увеличения скорости автомобиля.
Удивило только одно: почему в
столь хорошо «упакованном» автомобиле у салонного зеркала заднего вида
отсутствует режим автозатемнения. Такая «приятная мелочь» есть
практически у всех конкурентов. Она была бы очень кстати и в Teana.
Поехали…
Итак,
садимся в автомобиль. Система Intelligent Key позволяет отпирать и
заводить автомобиль, не вынимая ключа из кармана. Кресла очень удобные,
с достаточно развитой боковой поддержкой. Диапазон регулировок очень
обширен – найти удобную посадку за рулем смогут даже достаточно рослые
водители. Единственный недостаток – отсутствие регулировки руля по
вылету. Впрочем, это не является решающим препятствием для определения
оптимальной посадки за рулем. Однозначно наиболее удобное – сиденье
переднего пассажира, оснащенное выдвижной «оттоманкой», которая
позволяет пассажиру отдохнуть от длительного сидения в офисе. Задние
ковшеобразные сиденья с комфортными подголовниками рассчитаны на двух
пассажиров. Третьему пассажиру посередине наверняка будет неудобно.
Впрочем, людям с высоким ростом лучше сразу занять место впереди,
поскольку крыша автомобиля «завалена» назад (даже несмотря на
дополнительные 10 мм высоты, я с ростом чуть выше среднего уперся
головой в потолок при попытке «сесть за собой»). Можно опуститься в
кресле ниже, благо места для ног вполне достаточно.
249
«лошадок» вполне достаточно для уверенного разгона автомобиля. Впрочем,
это происходит очень тихо и незаметно, а высокая скорость в автомобиле
субъективно не чувствуется. Такое впечатление, что двигателю не нужно
чрезмерно «напрягаться» для разгона даже загруженного автомобиля, а
акустический комфорт в салоне сохраняется во всем диапазоне оборотов,
кроме, возможно, близких к максимуму.
По дороге Teana движется
максимально плавно и комфортно. Вибрации отсутствуют как таковые. На
самом деле в этом направлении была проделана огромная работа –
двигатель укрепили не на четырех, а на шести подушках. Причем впереди и
сзади были применены гидравлические опоры-виброгасители. Кроме того, в
сиденья заложили дополнительный слой полиуретана, что должно снизить
передаваемые вибрации вдвое. Откровенно говоря, получилось неплохо –
подвеска отлично справляется не только с мелкими, но и с крупными
неровностями дорожного покрытия. За все время тестирования мы так и не
смогли добиться жесткого «пробоя» на кузов. Обратной стороной медали
является «валкость» автомобиля на поворотах, которую, правда, сложно
назвать избыточной.
Благодаря широким шинам авто при скоростном
прохождении поворотов до последнего «цепляется» за траекторию, а
реакция на добавление газа в повороте остается достаточно
прогнозируемой. При нажатии на тормоз машина послушно возвращается на
заданную траекторию, а склонности к заносу задней оси замечено не было.
Маневрировать
автомобилем не составляет труда – электрический усилитель руля с
переменным усилием позволяет вращать рулевое колесо буквально одним
пальцем, а выворот передних колес достаточен даже для проведения
маневров на ограниченном пространстве. Следует отметить, что рулевое
управление остается чересчур «мягким» и не очень информативным вне
зависимости от скорости – обратная связь на руле остается слабой.
Впрочем, седан бизнес-класса изначально не должен быть «драйверским»
автомобилем, поэтому недостатком это можно назвать с определенной
натяжкой.
При движении или парковке задним ходом очень помогает
камера заднего вида. Умный компьютер не только определяет расстояние до
препятствия, но и рассчитывает траекторию движения в зависимости от
выворота передних колес.
Стоит отметить и работу динамической
системы стабилизации автомобиля VDC. При движении по скользкому
покрытию (укатанный снег либо гололед) автомобиль очень сложно
«сорвать» с траектории движения резким маневрированием либо добавлением
газа – система тут же очень «мягко» вмешивается, не давая автомобилю
уйти в занос.
Подводим итоги
Автомобиль получился
очень неплохим по техническим и ходовым характеристикам и может
похвастаться лучшей в сравнении с конкурентами комплектацией. В Украине
цена Teana колеблется от $ 35 тыс. до $ 50 тыс. в зависимости от
комплектации. Учитывая стоимость ближайших конкурентов, это вполне
конкурентоспособное предложение, особенно принимая во внимание уровень
комплектации, который во многом опережает предложения других
производителей.
Из недостатков следует также упомянуть о довольно
высоком расходе топлива. Хотя мы не думаем, что потенциальных
покупателей Teana можно испугать цифрами 16‑19 л / 100 км в городе и
около 12 л / 100 км на трассе. По большому счету для двигателя рабочим
объемом 3,5 л это не такие уж и критичные значения.
Уже сейчас
можно утверждать, что машина на украинском рынке, что называется
«пошла». С момента старта продаж в июне было реализовано 643 Teana –
весьма неплохой показатель для отнюдь не дешевого автомобиля
«бизнес-класса». При этом по словам представителей импортера на
сегодняшний день около 50 % покупателей Teana – физические лица. Так
что, в скором будущем можно ожидать расширения круга поклонников этого
автомобиля.
