Дело в том, что качество первых автомобилей, привезенных в Украину, здорово подпортило репутацию для всех последующих «китайцев». Сейчас продавцы автомобилей из поднебесной изо всех сил стараются показать все преимущества своего товара, но стереотипы вещь упрямая.
По мнению дилеров, эффективнее всего бороться с ними с помощью «ценовых воин». Тестируемый экземпляр стоит 79 950 грн (10 877 долларов по нынешнему курсу). За эти деньги предлагается автомобиль рамной конструкции с подключаемым полным приводом, пониженной передачей, кожаным салоном и множеством других опций.
Внешность автомобиля незапоминающаяся, обычный внедорожник на больших колесах с большим дорожным просветом, «дутыми» крыльями и бамперами, его сложно идентифицировать в городском потоке. Но не для красоты такие автомобили покупаются, их место на охоте, на рыбалке или на стройке, словом там, где востребованы их внедорожные качества.
Интерьер китайца тоже не блещет оригинальностью, создается впечатление, что вернулся лет на десять назад и сел в новый японский внедорожник. По эргономике только одно замечание - рычаг коробки передач слишком сильно вынесен вперед, включать нечетные передачи неудобно. Качество сборки салона вполне приемлемое, зазоров в палец уже нет. Видно, что китайцы не стоят на месте, а слова великого вождя коммунизма - «учиться, учиться, учиться» - действуют на них вдохновляюще.
Ездит этот автомобиль не спеша. Чуть больше сотни лошадей выдает двигатель объемом 2.3 литра. Для езды по трассе этого маловато, по городу можно не напрягаясь двигаться в общем потоке, но пошустрить не удастся. Такая нерасторопность компенсируется невысоким расходом 92-го бензина - около 11-12 литров на сотню.
То, что было недостатком на асфальте, превращается в преимущество при съезде с дороги. Низкооборотистый мотор прекрасно подходит для езды по бездорожью. Жесткая подвеска не пробивается, даже когда автомобиль подлетает на кочках, но говорить о комфорте, естественно, не приходится.
Рукоятка справа от руля, напоминающая регулятор громкости в старинном ламповом приемнике, на самом деле управляет включением полного привода и пониженной передачи. На пониженной этому китайцу «море по колено», единственное чего он боится - диагональное вывешивание, отсутствие блокировок дифференциалов может подвести любителей экстремального бездорожья.
По итогам теста ясно одно, китайцы очень быстро учатся, признают свои промахи и исправляют их. На данном этапе говорить о совершенстве еще рано, но если соотнести стоимость автомобиля, его характеристики и набор опций, становится ясно, что пройдет совсем немного времени и китайцы захватят рынок автомобилей точно также, как захвалили рынки легкой промышленности, бытовой и компьютерной техники.
фильмы
